桜谷軽便鉄道　軌道線

※おことわり
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一部見辛い箇所、画像の荒い箇所などがありますが、当時の雰囲気を残すためそのままにしております。
ご了承の上ご覧ください。

軌道線　～桜谷軽便鉄道の出発点～

軌道線は郊外の住宅団地｢ときわ台｣に建つ平凡な小住宅にあった桜谷軽便鉄道の最初の路線です。
大阪で偶然本物のレールが販売されているのを見つけ、徐々に拡大していきました。
1998年5月5日に全通し、南山線の開通により徐々に設備が撤去されていき、現在は普通の住宅になっています。
住宅のまわりに架線柱が立ち並び､門を入るとナローの線路がある｡
わずか３ｍの線路と1両の手押しトロッコからスタートしたこの鉄道ですが､廃線直前には、軌道延長75m､家屋のまわりをぐるりと回るエンドレスでした。

車輌はバッテリー機関車（ＢＬ）､ガソリン機関車（ＧＬ）､電気機関車（ＥＬ）､電車や客車､貨車など１２両が在籍していました｡
列車を運転するときは門扉を開け放します｡すると軌道があらわれます｡架線は線路面からおよそ２メートルの高さに張られていますが､背の高い人ならば頭が接触しそう｡もちろん電圧が低いので危険はありません｡

軌道線の日常業務は､手押し台車による物品の搬送です｡
軌道が家屋の回りを一周していますので､重量物を運ぶのには大変便利です｡
ビール､お酒はもちろん､材木やブロック､鉄製の部品などが到着すると､トラックから台車に降ろしてもらい､所定位置まで搬送します｡

敷地面積は60坪｡家屋の回りにはわずかの空間しかありませんでした｡特に西側（勝手口付近）はガス給湯器･ゴミ箱などの脇をかすめるようでした｡
家屋の四隅は急カーブですり抜けますが､まさに壁に接触せんばかりのきわどさ｡それでも軌道系交通機関の強み､一度調整して通過できるようになればもう大丈夫｡操縦ミスによる接触事故などは起こりません｡
いずれにせよ 15インチ（381mm)ゲージだからこそできた軌道建設です｡ちなみにカーブの最小半径は３ｍでした｡

軌道線の詳細

２０００年６月時点での軌道概要を紹介します。
レールは６Ｋｇ／ｍ、軌間は３８１ｍｍ、軌道延長は本線約４６ｍ・側線約２９ｍ
側線の一部を除き､架空単線式の直流３０Ｖ電化でした｡

◆軌道は住宅を囲むようにエンドレス形状に敷設しています。
庭の南東隅が最後まで残った工事区間ですが、１９９８年５月５日に開通しました。
庭の東側を専用軌道で約１０ｍ進むと門扉付近に到達します。
門扉付近は鉄平石で舗装されており、路面軌道風になります。
玄関脇を過ぎるといくつかのスイッチ(転轍機)が見え、作業場となります。
この付近が本軌道を最初に敷いた地点で、「起点・０ｍ」としています。
つき当りの窪地（凹地）には扇形のセクタープレート（車輌を入れ替える設備）があり、側線に接続しています。
凹地を大きくカーブした木橋で渡ると、勝手口へ続く併用軌道となります。
やがて専用軌道に戻り、５ｍ程でまた分岐があります。以前は直進側のみですぐ終点でしたが、現在は左分岐側が本線です、半径３ｍのカーブで左へ９０度まがると南庭へ出ます。
南庭には､デハ６号電車の車庫を兼ねた唯一の駅｢桜谷駅｣を設置しています｡
桜谷駅を通過して進むとやがて露地にさしかかり、急なカーブで左に曲がると最初の地点に戻ります。

軌道の様子

東側の専用軌道

東側カーブ東側軌道
約１０ｍと短いが、木立の中を走る風情が軽便風である。

自動転轍機

自動転轍機(正位) 自動転轍機操作盤自動転轍装置
約３ｍの有効長をもつ側線への分岐には自動転轍機を設置した。操作は玄関寄りの門柱に取り付けた操作盤から行う。
（列車が停まると人が通れなくなり、転轍は遠隔操作でしかできなくなるのだ！）

信号(正位) 信号(反位)
転轍機に連動した信号を設置。割り出しができない構造のポイントであるため、誤進入は即ち脱線事故となる。信号の確認は重要だ。

玄関を横切る

家の正面を堂々と横切る列車｡アプローチ(門扉から玄関を結ぶ通路)との併用軌道になっている｡

二階から眺めた併用軌道｡鉄平石にグラインダーで溝を掘りレールを収めているが､相当な難工事区間であった｡

作業場(検車線)

作業所への分岐
玄関脇をぬけると側線が分岐し、作業場となっている。２線分を上屋で覆い､工作機械や道具類が所狭しと並べられている｡
作業所へ入るためのスイッチ(転轍機)は２線分あるが､転鉄てこは簡易型であるため操作は少々重い｡

変電設備

作業所内に設置したミニ変電所｡家庭用電灯線ＡＣ１００VをＤＣ３０Ｖに変換し､電車線に供給している｡

変電所から電車線に接続する部分｡低圧とはいえ絶縁はきっちり行わねばならない｡架線を吊す碍子は市販品を使用｡

転轍機

本線の分岐には､変形スタブ･スイッチ型転轍機を使用｡トロッコ用の６キロレールとはいえ先端を尖らせるのは困難で､苦肉の策である｡
転轍てこはローカル線や引き込線でよく見られる｢だるま型転轍てこ｣を採用｡重りはスポーツ用品の｢バーベル｣である｡

セクタープレート

扇型に配置された３本の線路を切り替える「セクタープレート」。留置線へ車両を入れる際に使用する｡

西側の併用軌道

西側の併用軌道。ガス給湯器やポリペールの脇を抜け､バルコニーをくぐり､勝手口を過ぎると専用軌道となる｡左へ分岐していくのが本線｡

ガソリン機関車庫

西側線の突き当たり(直進側)には｢ガソリン機関車４号機｣の車庫がある｡主庭からの景観に配慮して地味な色合いにした｡

南側の軌道と桜谷駅

桜谷駅1 桜谷駅2
半径３ｍのカーブで南庭に入ってきた軌道は、デハ６号電車の車庫を兼ねた｢桜谷駅｣に進入する｡
桜谷駅を出ると､軌道の周囲に庭木が茂った緑のトンネルになった｡この区間をガソリン機関車の牽く列車で通れば､ほのかに森林鉄道のイメージが浮かぶ｡
写真右の奥手のカーブを抜ければ､東側の軌道に戻る｡エンドレス路線である｡